Datsun 1200 parantelua

Etujousitus:

• hieman jäykemmät etujouset
• etupään maavara saisi jopa nousta alkuperäisestä korkeammalle (tämä tosin pätee lähinnä rallikäyttöön, ei ehkä niinkään katukäyttöön, jossa mielestäni jousituksen tulee olla matalalla edessä ja takana.
• etupäähän pitemmät alatukivarret sillä saadaan negatiivistä camber kulmaa ja samalla lisää positiivistä caster kulmaa, molemmat parantavat ajettavuutta.
  Tämähän onnistuu helpoimmin siten että porataan runkopalkkiin ulommas uusi reikä alatukivarrelle noin 10mm päähän entisestä (näin on moni esim Datsun club sivuilla vieraileva tehnyt).
• Kuulemma sunnyn 78-82 takavetomallin alatukivarret ovat valmiiksi pidemmät ja sopivat suoraan.
• Finnissä on alunperin 1,5 astetta positiivista camber kulmaa ja muutosten jälkeen mahd. n. puoli astetta negatiivistä.
• Säädettävät yläpäät olisi tietysti asiaa

Kallistuksenvakaaja:

• Finnin alkuperäinen 16mm kallistuksenvakaaja olisi syytä vaihtaa 120y datsunin 20mm paksuun vakaajaan, eli kipin kapin hajottamolle ennenkuin kaikki yrjödatsunit on paalattu.
• 120y:n vakaaja ei istu aivan ongelmitta mutta hieman vasaraa ja sille löytyy tilaa.
• Tähän liittyen olisi syytä ehkä asentaa iskareiden yläpäätä ydistävä tuki joka sekin mielestäni onnistuu valmistää kotikonstein, kannattaa tehdä toiseen päähän pituussäätö, tanko ei saa olla valmiiksi jännityksessä asennettaessa vaan sen pitää mennä paikalleen helposti.

Takajousitus ja takajarrut:

• Akselin yläpuolelle olisi asiaa saada 2 pitkittäistukivartta.
• Yleisesti käytetty konsti on laittaa taakse 1 lisälehti + jäykemmät iskarit, itselläni on yksi lisälehti sekä 50mm madalluspalat.
• Taka-akselina voi muuten kuulemma käyttää ford escortin 9" perää jos jostain semmoisen bongaa on kuulemma luja sekä helppo sovittaa datsuniin, siitähän löytyy myös 4.11 välitys ja kitkalukko.
• Toinen vaihtoehto peräksi on esim 160j datsunin.
• Tietysti taka-akseliksi olisi mainiota vaihtaa levyjarrullinen, mutta niitä nyt ei aivan joka paikasta löydy. Tämmöisetkin sovitepalat olivat eräällä sivustolla myynnissä, ilmeisesti näillä voisi saada taakse sovitettua jonkinlaiset levyjarrujen satulat.

  
  

• Yleisesti ottaen taaksehan olisi syytä saada lisäpainoa finnissä, muunmuassa akun voi siirtää sinne.
• Finnin perävälitys on 3.9:1, parempi olisi esim 4.11:1 joka ilmeisesti on sunny B310 78-82 1.2 moottorisen taka-akselissa (en ole ihan varma tästä asiasta).

Etujarrut:

• Parhaat jarrut saisi aikaan Subarun etulevyillä ja Volvo 240 4-mäntäisillä etusatuloilla, jotka kummatkin pitäisivät sopia suoraan etunapoihin.
• On sanomattakin selvää että tässä vaiheessa jarrutehostin on ehdoton.

Moottori:

• Moottoriksi suosittelen A14 moottoria joka on kohtuuhelppo vaihtaa
• Joudut tekemään uudet moottorinkorvakot jalostamalla entisistä
• A14 moottorin saat vaihtaa tehon ja kuutiotilavuuden puolesta
• Vaihtamalla A15 moottorin männät ja kampiakselin, tulee siitä 1.5 litrainen vaikka lohkossa lukee A14
• Tietysti A14 moottoria kannattaa hieman kutkutella
• Kannesta voi veistää esim 1,5mm lastun puristussuhteen kohottamiseksi
• L16 moottorin venttiilit saa istutettua koneistamossa kohtuumetelillä A-srj moottorin kanteen
• Myös 7,6:1 puristussuhteet turbolle onnistuvat .
• Vauhtipyörältä voi myös ottaa tavaraa pois, esimerkiksi 3kg, alunperin paino on noin 10kg. Kyseisellä toimenpiteellä saadaan esim moottorin kierrokset 4-tonnista paljon rivakammin 6-tonniin.
• Kannenpulteiksi suosittelen APR:n pultteja, joita voi tiedustella Finn Ranacolta.
  

Kytkin ja Vaihteisto:

• Vaihteiston kanssa on A-sarjan moottoreilla vaihtoehdot vähissä, vakio 4-vaihteisen lisäksi 5-vaihteinen on ainut sopiva vaihtoehto, mutta niitä ei tahdo olla saatavilla juurikaan.
• 5-vaihteisen sovittaminen on kohtuuhelppoa, se sopii muuten suoraan, joudut vain tekemään uudet reiät lattiaan ja kiinnittämään tukikumin kulmaraudalla näin, myös toista alkuperäistä kiinnityskorvakon kohtaa joudut muuttamaan, lisäksi peruutusvalokytkin ei mahdu olemaan paikallaan
• Kytkimeksi pitäisi kuulemma sopia etuveto 1.7 diesel sunnyn paineasetelma joka on alkuperäistä jämympi, asetelmaa joutuu vain upottamaan noin 1.2mm koska muuten pänninkiä ei tule tarpeeksi.
• Toinen vaihtoehto on sorvata vauhtipyörästä 0,5mm tavaraa pois siitä pinnasta mihin paineasetelma kiinnittyy, näin saadaan lisää pänninkiä kytkimeen.